许敏剖析增程技术：A级车应用少，创新降本是关键

许敏剖析增程技术相关情况：A级车应用颇为少见，创新降本成关键

在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，针对增程式电动汽车技术展开了深入分析。

许敏院长通过对比全球新能源汽车市场走向，指出中国新能源汽车市场以纯电动、插混和增程为主，这与日本、欧洲、美国的市场结构有所不同。在国内，增程式电动汽车近年来发展迅猛，吸引了众多新势力和传统主机厂纷纷布局。然而，目前增程式技术主要集中应用于大中型豪华车领域，在 10 万 —15 万的 A 级车市场却鲜见其身影。原因在于 A 级市场对成本极为敏感，现有的增程式车型多采用大电池加大发动机的配置，导致成本居高不下，难以契合该市场对性价比的需求。

在国际市场上，像雪佛兰 Volt、宝马 i3、日产 e - POWER 等车型，多采用小电池、小发动机的配置，且销量不错。许敏院长认为，中国增程式汽车在动力系统配置上存在成本优化的空间。以特斯拉为例，如果采用 40 度电搭配 10kW 增程器，成本能够降低 11000 元;若使用 18kW 增程器并将电池容量降至 20kWh，成本可降低近 2 万元。理想汽车现有的方案同样有优化的可能，调整发动机和电池配置后，成本能降低 1500 元。并且，在实际使用中，增程器并非时刻都需大功率运行，多数工况下，较小功率的增程器搭配合适容量的电池便能满足需求，这显示出当前增程式汽车在成本控制方面存在较大潜力。

在技术创新层面，许敏院长介绍了上海交通大学研发的水平对置两缸增程专用发动机。该发动机的研发工作始于 2007 年，最初尝试的两冲程水平对置样机，因油耗和排放问题未能成功。到了 2018 年，四冲程两缸发动机取得了突破，现已准备量产。这款发动机优势显著：其一，成本大幅下降，与常用的直列四缸直喷增压发动机相比，成本降至原来的三分之一。通过采用新的智能制造工艺，摒弃传统铸造和机加工，实现全自动化装配;不使用缸内直喷、涡轮增压等先进技术;用塑料机身替代金属机身等方式达成成本降低。其二，油电转化效率高，热效率达到 40%。其三，实现无感增程，借助水平对置活塞布置、无缸心距双活塞布局以及发动机与电机联调等技术，有效消除振动和噪音，塑料机身也减少了燃烧噪音的传播。在燃烧技术上，该发动机采用加温替代加压的创新方法，使燃油在喷孔内产生气泡，实现 50% 以上气化，减少喷油，达到与缸内直喷相同的效果，且无碳烟排放。在控制方面，利用 AI 技术让发动机在几种常见工况间自动学习切换，无需复杂的控制策略和大量标定试验，降低了成本和开发时间。

许敏院长着重强调，在当下竞争激烈的市场环境中，成本是关键因素。上海交通大学的研究成果在追求技术创新的同时，高度重视成本控制，为增程式电动汽车技术的发展提供了一条极具价值的创新路径，有望助力行业在成本优化和技术提升方面实现新突破。