发布“热”落地“冷”超充电池为何难上车

-“神行”新款发布，上代产品落地规模仍相当有限。技术之外，商业逻辑发挥更强约束作用

4月26日，北京国际汽车展览会正式对公众开放。随着汽车产业的崛起，越来越多的国产供应链企业主动站到台前，与国际供应商一较高下。在这场较量的聚光灯下，宁德时代的展台无疑是最受关注的一个。

就在车展前夕的4月21日，宁德时代在北京举办了一场盛大的新品发布会，发布了第三代神行超充电池等多款产品。其中，第三代神行超充电池的数据最为引人注目:等效10C、峰值15C的超充能力；从10%电量充至98%仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下充满也仅需约9分钟。

这直接带火了宁德时代的展台。记者在现场看到，展台前始终围着好几层人。然而，另一个事实同样摆在眼前。神行电池已发布至第三代，但二代产品的落地规模仍相当有限。展台工作人员表示，二代神行电池已在落地过程中，具体车型不便公布。

性能这么强的超充电池，为什么迟迟无法落地？记者采访多位行业人士后发现，技术之外，商业逻辑正在发挥更强的约束作用。

首要因素是成本。动力电池占整车成本比例通常在30%到40%，集成了最新材料和复杂结构设计的超充电池，前期研发和制造成本高昂，只有溢价空间较大的高端车型才可能选用。

其次是基础设施的现实门槛。要让6分钟满电成为日常体验，需要兆瓦级充电桩与之匹配。目前单座兆瓦级超充站建设成本是普通快充站的5到6倍，老旧小区要进行电网改造几乎无解，这直接制约了超充电池的落地应用。

更深层的原因，在于车企与电池供应商之间的微妙关系。理想汽车今年宣布旗下车型将统一采用自研品牌电池与宁德时代电池并行的双路线，蔚来、特斯拉等也在自研电池上持续加码，这种微妙关系成为超充电池进入终端市场的又一阻碍。一位车企人士对记者表示:“一款车用什么电池，要服务于整车的产品定位和成本模型，行业主流做法是车企与供应商联合研发，这样才能把核心定义权拿在手里。”